La libéralisation du transport par autocar était l’une des mesures phares de la loi Macron d’août 2015. Depuis, quelques compagnies se livrent une concurrence acharnée. Flixbus concentre 47 % du trafic en nombre de voyageurs transportés en France. Cette entreprise ne possède aucun autocar, mais passe des contrats avec des autocaristes dont elle assure le marketing, la commercialisation et la planification du réseau. À charge ensuite aux patrons de ces compagnies de rogner sur tous les coûts, en particulier aux dépens des conditions de travail et de salaire des chauffeurs.

À Megabus, les chauffeurs travaillaient entre 44 et 52 heures par semaine, la direction obligeait parfois les salariés à dormir directement dans leur car. Le matériel était composé essentiellement de vieux véhicules en fin de vie. Mais, malgré ces méthodes, elle n’a pas fait le poids face à ses concurrents.

Lors du vote de sa loi, Macron prétendait que la libéralisation du secteur créerait 22 000 emplois ; il y en a eu en réalité moins de 1500, et le cas de Megabus montre qu’il y a déjà des licenciements. Ainsi, des cinq compagnies qui se sont lancées dans cette activité en 2015, il n’en reste déjà plus que trois, les plus gros éliminant progressivement les plus petits. On peut être certain que les prix augmenteront dès que quelques compagnies auront acquis une position dominante, et que les dessertes les moins rentables seront remises en cause. Flixbus a d’ailleurs déjà commencé à supprimer des arrêts peu fréquentés, par exemple dans la Creuse et dans l’Allier.

Les chauffeurs licenciés se sont mis en grève et ont manifesté vendredi 18 novembre à Paris. Megabus ne leur propose que 2000 euros d’indemnités de licenciement en plus des indemnités légales. Ils réclament 50 000 euros par salarié licencié et comptent bien poursuivre leur mouvement.